Les technologies Dangel
01 • TRANSMISSION INTÉGRALE
P95 : le cœur de 4WD by Dangel
Le cahier des charges
Pendant des décennies, le 4x4 Dangel a reposé sur une transmission mécanique entre l’avant et l’arrière. Dès que les roues avant patinaient, un viscocoupleur renvoyait une partie du couple vers l’arrière. Le système était robuste et éprouvé.
Mais les véhicules évoluent, les motorisations se multiplient et les besoins de nos clients aussi. Nos ingénieurs se sont donc fixé un objectif clair : faire mieux, et le faire sur tous les véhicules, quelle que soit leur motorisation.
Nom de code de ce projet : P95.
Un train arrière qui pousse
Le résultat, c’est un train arrière électrique et autonome. Il dispose de son propre moteur, de sa propre batterie 48 V et de son propre contrôleur électronique. Il ne prélève rien sur la transmission d’origine : quand l’avant perd l’adhérence, l’arrière prend le relais et pousse.
Son propre
Moteur
Son propre
Batterie 48 V
Son propre
Contrôleur
Ce que le P95 change sur le terrain
1 600 Nm
Jusqu’à 1 600 Nm à l’arrière.
Deux modes de conduite sont disponibles et le train arrière apporte la force nécessaire pour continuer à avancer, en sécurité, dans presque toutes les situations.
Le 4x4 seulement quand il le faut.
Le contrôleur surveille l’adhérence en permanence et ne déclenche les quatre roues motrices qu’au moment où une roue avant patine. Le reste du temps, vous roulez en deux roues motrices : vous consommez moins de carburant et vos pneus s’usent moins.
Une conduite tout en douceur.
Le passage en 4x4 se fait sans bruit, sans secousse et sans patinage. Le conducteur reste concentré sur la route, le système s’occupe du reste.
Une technologie qui s’adapte à une large gamme de véhicules.
P95 a été conçu dès le départ pour s’intégrer à des véhicules et des motorisations très différents.
Conçu et transformé en Alsace
P95 a été développé par notre bureau d’études et chaque véhicule est transformé dans nos ateliers de Sentheim.
Designed and transformed in Alsace
P95 was developed by our design office and each vehicle is modified in our workshops in Sentheim.
Entwickelt und verarbeitet in Elsass
P95 wurde von unserem Ingenieurbüro entwickelt und jedes Fahrzeug wird in unseren Werkstätten in Sentheim umgebaut.
Progettato e trasformato in Alsazia
P95 è stato sviluppato dal nostro ufficio studi e ogni veicolo viene trasformato nei nostri laboratori di Sentheim.
02 • MOTRICITÉ EN 4X2
Différentiel à glissement limité : plus de motricité, sans passer en 4x4
LA RÉPONSE DANGEL :
Un
différentiel avant qui ne lâche rien
Pour ces usages, Dangel propose une solution intermédiaire et redoutablement efficace. Nous remplaçons le différentiel avant d’origine par un différentiel à glissement limité.
Quand une roue patine, il renvoie le couple moteur vers celle qui accroche encore, et le véhicule continue d’avancer.
LE PROBLÈME :
Quand une roue patine,
le véhicule s’arrête
C’est la limite de tout différentiel classique. Dès qu’une roue perd l’adhérence, elle tourne dans le vide et emporte l’effort du moteur avec elle. L’autre roue, celle qui pourrait encore avancer, ne reçoit presque plus rien. Le véhicule reste sur place.
Cela arrive dans un chemin forestier boueux, une prairie détrempée, une piste sablonneuse ou une entrée de chantier glissante. Pourtant, ces situations ne justifient pas toujours une transmission intégrale.
La technologie de la compétition, au service du travail
Nous avons choisi nos partenaires parmi les spécialistes mondiaux du différentiel à glissement limité, ceux qui équipent de nombreuses voitures de course et de série. Leur technologie, éprouvée sur circuit, travaille désormais sur vos chantiers, vos tournées et vos chemins.
Le résultat : une motricité nettement améliorée, en restant 4x2
Vous avancez là où vous restiez bloqué, sans changer de véhicule.
Aucune action du conducteur : le système agit seul, à chaque perte d'adhérence.
Le véhicule reste un 4x2, la simplicité qui va avec.
03 • LE VÉHICULE DANS SA GLOBALITÉ
Rehausse, protections, verrouillage, aménagements : l’équipement qui fait la différence
La motricité ne suffit pas toujours
Avoir de la motricité, c’est bien. Mais elle ne sert à rien si une ornière trop profonde vous arrête, si une branche perce votre réservoir ou si une souche vous barre la route.
Chez Dangel, nous pensons le véhicule dans sa globalité, pas seulement sa transmission.
Plus haut
Nos transformations 4WD by Dangel et Trek by Dangel sont rehaussées, de série ou en option. Vous prenez de la hauteur et vous gagnez en angles de franchissement : le véhicule passe là où il aurait touché.
Mieux protégé
Les organes les plus exposés sont protégés par des blindages en acier. Ce n’est pas du plastique : c’est de l’acier, qui encaisse les cailloux, les souches et les ornières pour que votre moteur ou votre réservoir n’ait pas à le faire.
Un blocage de différentiel pour ne plus craindre les obstacles
Certains obstacles mettent en échec n’importe quel véhicule ordinaire : un croisement de ponts, un talus, une ornière qui soulève une roue. Dès qu’une roue arrière décolle ou perd l’adhérence, elle tourne dans le vide et le véhicule s’arrête.
Le blocage du différentiel arrière, proposé en option sur toutes les transformations 4WD by Dangel, règle ce problème : une fois enclenché, il fait tourner les deux roues arrière ensemble, à la même vitesse. Même s’il ne reste qu’une seule roue arrière en adhérence, elle continue d’entraîner le véhicule.
Un seul interlocuteur, du début à la fin
Motricité, rehausse, protections, aménagement, transport de personnes à mobilité réduite : nous réalisons toute la transformation de A à Z. Vous n’avez qu’un prestataire avant de récupérer votre véhicule prêt à travailler.
Équipé pour votre métier
Pour un professionnel, l’utilitaire est souvent un atelier roulant. Là non plus, pas de compromis sur la robustesse.
Du simple gyrophare à l’aménagement complet du véhicule, Dangel propose une gamme d’accessoires et d’aménagements intérieurs et extérieurs conçus pour durer.